Les 10 meilleures voitures d’investissement de 2020

Les 10 meilleures voitures d'investissement de 2020
Les 10 meilleures voitures d'investissement de 2020

Votre opinion sur l’achat de voitures à des fins d’investissement dépend probablement du fait que vous soyez en mesure d’en tirer profit ou non. Porsche est un maître en la matière en ce qui concerne les voitures neuves, gérant de manière très précise l’approvisionnement de ses voitures spéciales très recherchées, comme les 911 GT3 et les Cayman GT4, pour des clients chanceux capables de les acheter au prix catalogue et de les revendre peu après pour réaliser un joli bénéfice. Ce qui est exaspérant pour ceux qui doivent ensuite remplir les poches des redoutables revendeurs.

En dehors de la course aux voitures neuves, il est peut-être plus amusant de regarder les voitures plus anciennes et de spéculer sur celles qui pourraient représenter une proposition de propriété amusante et aussi un endroit sûr pour placer votre argent pendant que vous le faites. Il ne s’agit pas des classiques d’investissement de premier ordre adorés par la foule des vendeurs aux enchères portant le menton, mais plutôt du genre de voitures que vous pouvez acheter et apprécier avec de l’argent vaguement réel sans craindre de perdre trop d’argent dans le processus. En voici quelques-unes sur lesquelles nous serions tentés de parier.

Volkswagen Golf GTI Clubsport Edition 40 – la voiture à hayon chaude

  • Lancement : 2016
  • Prix actuel : environ 25 000 €.

Il y a une nouvelle Golf GTI qui arrive, mais il y a encore beaucoup de la génération précédente à apprécier, y compris la TCR victorieuse. Mais si vous en voulez une qui vous récompense financièrement ainsi qu’au volant l’expérience montre que les éditions anniversaires sont une valeur sûre. La chance a voulu que le 40e anniversaire de la Mk7 ait lieu pendant son mandat et la Clubsport Edition 40 – dont seulement 1 000 exemplaires ont été vendus en France – affiche déjà une prime de 20 % par rapport aux voitures standard équivalentes. Attendez-vous à ce que cela se maintienne, étant donné la popularité des éditions spéciales parmi les fans de GTI. Et si vous avez eu la chance de vous procurer l’une des 150 voitures de l’édition spéciale Clubsport S en France au prix initial de 33 995 €, votre argent est encore plus sûr.

Audi A2 – le classique du design moderne

  • Lancée : 1999
  • Prix aujourd’hui : 1 000 €.

Ceux qui associent encore Audi à l’expression “Vorsprung Durch Technik”, à un design audacieux et à une innovation sans faille ne trouveront pas grand-chose pour les inspirer dans la gamme moderne, même si cette approche a été un succès commercial pour la marque. C’est d’autant plus dommage que des voitures comme l’A2 sont encore dans les mémoires, cette supermini intelligente, minimaliste, tout en aluminium, s’opposant aux SUV et crossovers trop lourds et trop compliqués que les acheteurs ambitieux convoitent aujourd’hui. Aussi séduisante pour les esthètes que pour les ingénieurs, l’A2 peut maintenant être achetée pour une somme modique, mais les stocks s’épuisent rapidement et les quelques exemplaires restants seront des classiques modernes convoités par ceux qui apprécient ce qu’elle représente. Faites vite.

Mazda MX-5 NA/Mk1 – la classique du débutant

  • Lancée : 1989
  • Prix aujourd’hui : 2 000 € et plus

Il arrive un moment où toute voiture produite en série disparaît de la circulation sans que personne ne s’en aperçoive vraiment. C’est le cas de la première génération de Mazda MX-5, qui vient de fêter son 30e anniversaire et qui reste la première voiture de sport la plus abordable. Ce n’est pas étonnant, étant donné qu’il est possible d’en acheter une pour une bouchée de pain et de la faire rouler pour encore moins cher. Mais, comme c’est souvent le cas, l’usure naturelle et la rouille ont eu raison des 20 000 exemplaires vendus en France et les survivants d’origine de ces modèles et des nombreuses versions Eunos importées sont de plus en plus convoités. Ne vous attendez pas à ce qu’elles suivent le chemin des 911 refroidies par air pour le moment. Mais si vous trouvez un bon exemple – ou si vous en avez un bien caché – le stock de la MX-5 originale a encore du chemin à faire.

Toyota Celica GT-Four – la représentante oubliée du rallye

  • Lancée : 1994 (ST205)
  • Prix aujourd’hui : moins de 10 000 €

Malgré toute l’image de “boy racer” des années 90, les répliques de rallye japonaises sont, comme leurs fans, en train de mûrir tranquillement. Comme les Lotus Cortina, Escorts, Chevette HSR et Lotus Sunbeam d’une époque précédente, ces voitures ont été couramment gonflées, modifiées avec plus ou moins de goût et battues sans pitié par des propriétaires enthousiastes à leur époque. Les résultats n’ont pas toujours été probants. Celles qui survivent, surtout en état d’origine, sont de plus en plus prisées. Les Subaru Impreza et Mitsubishi Evo prennent déjà de la valeur, laissant la Toyota Celica GT-Four comme celle à saisir avant qu’elle ne prenne le même chemin. Les versions homologuées ont un lien direct avec le succès en WRC, sont bourrées de technologies fascinantes (à l’exception du turbo) et sont toujours aussi puissantes à conduire, avec une provenance pour laquelle les futurs collectionneurs paieront probablement une prime.

McLaren 675LT – la supercar sous-évaluée

  • Lancement : 2015
  • Prix actuel : à partir de 180 000 €.

Malgré ce que l’on pourrait penser, les chiffres de puissance, les statistiques de performance et les temps au tour ne sont pas des mesures de succès dans le monde des supercars. Les valeurs résiduelles, en revanche, le sont, et pour McLaren, c’est un véritable défi. Elle peut battre Ferrari, Lamborghini et Porsche sur le plan des statistiques et obtenir des critiques élogieuses de la part des critiques sur la tenue de route et la sensation de la direction. Son histoire et son image sont enviables. Mais si les gens ne peuvent pas acheter une McLaren en étant sûrs que leur argent est en sécurité, il y a un problème et, de manière anecdotique, la marque est exposée ici. Le seul modèle récent où l’acclamation de la critique, l’exclusivité et la désirabilité se rejoignent semble être la 675LT, la dynamique de conduite palpitante étant la cerise sur le gâteau. Les valeurs ont chuté, même sur ces modèles. Mais s’il y a une McLaren moderne sur laquelle il faut miser, c’est bien celle-là.

Nissan Skyline GT-R (R32, R33 et R34) – la 911 pour la génération PlayStation

  • Lancée : 1989 (R32)
  • Prix aujourd’hui : à partir de 12 000 €

Alors que la cohorte qui a grandi en idolâtrant la Nissan Skyline dans les jeux vidéo et la culture populaire atteint l’âge où les achats discrétionnaires de la crise de la quarantaine sont à l’ordre du jour, il n’est pas exagéré de voir les Nissan Skyline devenir les 911 refroidies par air d’une nouvelle génération. Si l’on met de côté l’aspect abrasif, la Skyline a tout pour plaire, grâce à sa domination historique en sport automobile, à ses performances sur route qui sont toujours aussi enthousiasmantes trois décennies plus tard et à son style emblématique immédiatement reconnaissable par les fans du monde entier. Rarement vues en dehors du Japon à son apogée, mais exportées depuis dans le monde entier, les règles locales signifient maintenant que les Américains peuvent enfin mettre la main sur elles aussi. Attendez-vous à ce que les valeurs augmentent en conséquence.

BMW M3 (E46) – le choix du conducteur

  • Lancement : 2000
  • Prix actuel : 12 000 €.

Les voitures de performance modernes sont plus rapides, plus avancées technologiquement et plus faciles à conduire que jamais. Le problème est que les routes n’ont pas changé et qu’il y a moins de choses à apprécier à des vitesses raisonnables. Il n’est pas étonnant que les conducteurs passionnés considèrent la fin des années 90 et le début des années 2000 comme un âge d’or de la performance, de l’implication et des sensations accessibles. Et la E46 M3 incarne parfaitement cet esprit, étant assez petite pour être appréciée sur une route sinueuse, assez rapide pour être excitante à des vitesses légales et débordant du charisme que l’on attend d’une BMW M à aspiration naturelle. Les problèmes de moteur et de corrosion sont suffisamment bien documentés pour que vous puissiez faire vos recherches et choisir avec soin et il y en a – actuellement – suffisamment pour être exigeant. Mais à mesure que ce nombre diminue, les valeurs ne vont que dans un sens.

Suzuki Jimny – l’adorable

  • Lancement : 2019
  • Prix actuel : 25 000 €.

Des critiques élogieuses, un culte basé sur une réinvention intelligente d’un héritage vieux de plusieurs décennies, une concentration sur les capacités de base et des listes pleines de voitures à milles de livraison annoncées avec une prime significative par rapport au prix catalogue. Non, pas la dernière Porsche 911 GT3 mais un 4×4 exigu, lent et apparemment grossier d’un petit constructeur peu habitué à la vie sous les projecteurs. Dommage pour Suzuki aussi. Tout le monde aime le nouveau Jimny. Et, en dehors des limitations pratiques évidentes, c’est un petit produit formidable. Mais les amendes paralysantes prévues par la réglementation sur les moyennes de CO2 ont un effet disproportionné sur une entreprise dont les ventes sont si modestes et le succès du Jimny pourrait, en fait, paralyser Suzuki si elle en vend trop. Avec une demande supérieure à l’offre et des ventes futures encore incertaines, les valeurs d’occasion semblent sûres.

Ferrari 458 Speciale – le choix de l’argent sans objet

  • Lancement : 2013
  • Prix actuel : 250 000 € et plus

La plus grande Ferrari atmosphérique des temps modernes ? Si la 812 Superfast est tout simplement trop chaude pour être manipulée, les charmes plus accessibles de la 458 Speciale en font une prétendante à ce titre, l’équilibre exploitable du moteur central et le V8 hurlant de 605 chevaux combinés à juste assez de technologie ” habilitante ” pour la rendre amusante pour les conducteurs moyens. La nature de l’activité exige que les Ferrari ultérieures soient plus rapides et plus avancées technologiquement, la marque s’adaptant à l’ère du turbo avec un panache louable. Mais le pic de puissance de 9 000 tr/min de la Speciale reste un point culminant pour le moteur à combustion interne, dont les qualités seront probablement encore plus appréciées lorsque nous passerons, inévitablement, à l’ère de l’hybride.

Honda NSX – celle que vous pouvez vraiment utiliser

  • Lancée : 1990
  • Prix actuel : 50 000 €

Vous connaissez probablement les gros titres de la Honda NSX : la première supercar utilisable, une structure exotique entièrement en aluminium, un moteur V6 fougueux et un soupçon de Senna, le tout formant un ensemble séduisant. Et son look vieillit bien aussi, avec un style qui semblait peu audacieux à l’époque et qui tient bon grâce à son élégance sans fioritures. Pour les personnes d’un certain âge, les feux escamotables, comme ceux de la version originale, resteront toujours cool. Si on ne les voit pas souvent, il y en a quelques-unes sur le marché aussi, la facilité d’utilisation inhérente signifiant que de nombreux propriétaires d’origine ont accumulé des kilomètres et ont laissé une sélection de modèles abordables et tentants pour le prix de 911. Vous pouvez payer plus pour un faible kilométrage, mais pour une voiture d’investissement que vous pouvez réellement profiter de la conduite de ces semblent un pari solide.